recent
أخبار ساخنة

غموض رحلة مصر للطيران 990

 

طيران مصر لرحلة990
رحلة مصر للطيران 990 الغامضة


غموض رحلة مصر للطيران 990


رحلة مصر للطيران 990 ، رحلة طائرة ركاب تابعة لشركة مصر للطيران تحطمت في المحيط الأطلسي على بعد حوالي 60 ميلاً (100 كيلومتر) جنوب نانتوكيت ، ماساتشوستس ،

 في الساعات الأولى من صباح يوم 31 أكتوبر 1999. وتوفي جميع الركاب الذين كانوا على متنها وعددهم 217 شخصًا. صرح المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) أن تصرفات مساعد الطيار تسببت في الحادث ،

 لكن السلطات المصرية ألقت باللوم على العطل الميكانيكي.

تفاصيل طيران مصر للرحلة990

نشأت الرحلة 990 في لوس أنجلوس وتوقفت في مدينة نيويورك ، وبعد ذلك كان من المقرر أن تستمر إلى القاهرة . كان للطائرة ، وهي من طراز بوينج 767-366 ،

 رقم التسجيل SU-GAP ، طاقمان في الرحلة عبر المحيط الأطلسي التي تستغرق 10 ساعات. أقلعت من مطار جون إف كينيدي الدولي في حوالي الساعة 1:20 صباحًا . بعد أقل من 25 دقيقة ، استقرت الطائرة على الارتفاع المخصص لها وهو 33000 قدم (10000 متر). ومع ذلك ، 


الهبوط المميت لطيارة مصر للرحلة 990

في حوالي الساعة 1:50 صباحًا ، بدأت في الهبوط بسرعة ، بزاوية شديدة الانحدار تبلغ 40 درجة ، إلى ارتفاع حوالي 16000 قدم (4900 متر). أثناء الغوص اقتربت من سرعة الصوت، تجاوزت بكثير السرعة القصوى الآمنة لطائرة بوينج 767.

 بعد أقل من دقيقة توقف الهبوط ، واستعادت الطائرة الارتفاع ، حتى 25000 قدم (7600 متر) ، وغيرت اتجاهها. ثم بدأت الطائرة في الهبوط المميت ، وفقدت محركها الأيسر قبل أن تصطدم بالمحيط. قُتل جميع من كانوا على متنها -

 203 ركاب و 14 من أفراد الطاقم -. وكان من بين الركاب مجموعة كبيرة من ضباط الجيش المصريين كانوا عائدين من تدريب في الولايات المتحدة . أدى وجودهم إلى الشك في البداية في أن الرحلة كانت مستهدفة من قبل أعداء مصر .

اسرار  الهبوط المميت 

أعطت اتفاقيات الطيران الدولية لمصر الحق في التحقيق في الحادث ، لكن هذا البلد أرجأ في البداية إلى NTSB الأمريكي. تم انتشال أكثر من 70 في المائة من الطائرة من المياه التي يبلغ عمقها حوالي 230 قدمًا (70 مترًا). علم من مسجل الصوت في قمرة القيادة أن الضابط الأول للإغاثة (مساعد الطيار الإغاثي) جميل البطوطي (الذي تم تهجئته أيضًا بالبطوطي) تولى منصب مساعد الطيار بعد 22 دقيقة فقط من الإقلاع ، بإصراره. غادر القبطان قمرة القيادة لزيارة الحمام ، وخلال هذه الفترة تم فصل الطيار الآلي ، وبدأت الطائرة في الهبوط الأول. كان الغوص سريعًا لدرجة أنه تم محاكاة انعدام الجاذبية داخل الطائرة. تمكن القبطان من العودة إلى قمرة القيادة وسأل ، "ماذا يحدث؟ ماذا يحدث؟" سُمع البطوتي وهو يقول مرارًا (باللغة العربية) "أنا أعتمد على الله. "مع انخفاض معدل الهبوط ، أصبحت المصاعد اليمنى واليسرى - الألواح المفصلية في ذيل الطائرة التي تتحكم في الصعود والهبوط - في اتجاهين متعاكسين: للصعود على الجانب الأيسر (جانب القبطان) ، وللنزل على اليمين ( مساعد الطيار). تم إيقاف تشغيل المحركات قبل حوالي 15 ثانية من فشل النظام الكهربائي وتوقف تسجيل بيانات الرحلة. وعزا الجهاز الوطني لسلامة النقل تحطم الطائرة إلى تصرفات البطوطي.


في مصر ، حيث كانت مصر للطيران هي الناقل الوطني (شركة الطيران الوطنية) ، كانت نتائج NTSB لا تحظى بشعبية. وأجرت هيئة الطيران المدني المصرية تحقيقاتها الخاصة وأصدرت تقريراً رفض احتمال أن يكون البطوطي قد تسبب في تحطم الطائرة. وجد المصريون أن المسامير المنفصمة في آلية التحكم في المصعد تسببت في المشكلة ، وأن كل شخص في قمرة القيادة كان يعمل معًا لاستعادة السيطرة حتى وقت ارتطام الطائرة بالمياه.

غموض رحلة مصر للطيران 990
عالم اتكلنولوجيا

تعليقات

ليست هناك تعليقات
إرسال تعليق
    google-playkhamsatmostaqltradent